Который раз проходя мимо дарницкого или петровского рынка, я наблюдал за мамами и папами, которые, видя своё счастливое чадо, выкладывают деньги на то, что, как они думают, есть ВМХ. Конечно же, та цена (обычно от 1500 и до 3000 гривен, примерно) по которой можно купить «ВМХ» на рынке, где он будет стоять между стиральным порошком и мешком картошки, меньше чем та, по которой можно купить настоящий байк. Но не всегда на много и не всегда меньше.
Именно по этому я решил написать несколько стандартных «заманух» и обманок, на которые обычно ведутся среднестатистичесие покупатели. В свое время я тоже был этим «чадом», которое выпросило у родителей около тысячи гривен на новенький и блестящий тогда Schwinn, не купив (слава богу) альтернативу с дарницы. Он прожил долгую и интересную жизнь, перейдя потом к броваде (я тогда поменял его на KHE dirtybuster)). И я сейчас только понимаю, что мне повезло: купи я ВМХ с 72мя спицами с рынка, я бы уже давно оставил попытки что-то пробывать и просадил бы на комплектующие в 2 раза больше денег.
1. Рынки. Не покупайте ВМХ на рынках. Честно, лучше вы купите б/у велосипед с поцарапаной рамой и пробитым колесом, но качественней, чем этот новый на рынке.
2. Вес. Ходил раньше миф, что тяжелый вес – это то, что свойственно ВМХу. Сейчас же все знают, что это далеко не так: чем дороже, тем качественней, а соответственно и легче. ВМХы для начинающих весят около 12-14 кг.
3. Толстые трубы. «Это для особо тяжелых нагрузок, чтоб ваш малыш смог не убится, съезжая с той вон горки…» . Нет, если байк хромомолибденовый. А этот сплав, обычно, стандарт для «фристайловых» ВМХов, то есть для тех, на которых можно пробывать катать все стили. На нижней или подседельной трубе ,или в спецификации самой рамы должен быть указан материал, из которого она сделана. Обычно рамы или полностью хромолевые или же только передний треугольник, сплав хромоля для рам – 4130, хотя в сплавах я не разбираюсь и не знаю что будет, если сделать раму из сплава 4320.
4. Спицы. 72 спицы не всегда показатель прочности, чаще наоборот. Правильно спицевать «солнышком» надо уметь, но такая спицовка – не для стрита. 48 спиц – стандарт, который уже начинает превращатся в излишество. 36 – в самый раз, если колесо хорошо собрано.
5. Тормоза. Хорошо, наверно, когда они есть, но плохо когда их слишком много. (большинству ВМХеров и без них нормально). Если тормоза есть спереди, то обычно на самых простых комплитах, они практически не работают, а за неделю-две катания перестают работать вообще. Куча тросиков, похожих на антеннки, торчащие со всех сторон – это, конечно, не причина не брать велосипед, просто на это не стоит «западать»)
6.Огромные звезды. Который раз обращаю внимание на то, что «огромное» в ВМХе – это вовсе необязательно. Тончайшая звезда на 43 зуба – конёк рыночных байков. В итоге: «да, вы можете ездить быстрее ветра», но это продлится недолго и «нет, вы не сможете поднятся под горку»…
7. Перед тем как брать ВМХ, надо потрудится хотя бы в google набрать название этой фирмы и понять примерно что она из себя представляет. Хотя бы дизайн их сайта оценить.
8. Проверка на люфт. Я не раз наблюдал люфт в новых велосипедах, которые стояли как на рынке, так и в магазинах. Конвейер и компьютеры, которые собирают эти велосипеды тоже могут ошибатся.
9. Не думаю, что первым ВМХом должен быть ВМХ для рейса. Просто не думаю…
Haro, Specialized, WTP, Eastern, Nitrous, Schwinn, Colony – фирмы (то, что в Киеве), велосипеды которых можно покупать, не думая что ты «облажался».